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濟南、青島“上班族”路上需要多長時間？通勤畫像來了

來源：大眾報業(yè)·經(jīng)濟導(dǎo)報　　加入時間：2023-8-21 21:51:18　　

　　經(jīng)濟導(dǎo)報記者孫羅南
　　8月18日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實驗室、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布《2023年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》（下稱“報告”），呈現(xiàn)出2022年城市的主要通勤特征。
　　這份報告選取了45個中國主要城市，其中包含山東的濟南和青島，這兩座城市均屬于特大城市。
　　濟南平均35分鐘
　　青島平均40分鐘
　　經(jīng)濟導(dǎo)報記者注意到，報告顯示，濟南的單程平均通勤時耗為35分鐘，單程平均通勤距離8.7千米；青島單程平均通勤時耗40分鐘，單程平均通勤距離8.9千米。
　　根據(jù)該報告，45個中國主要城市中單程平均通勤時耗36分鐘，同比持平。其中：超大城市平均40分鐘、特大城市平均36分鐘、Ⅰ型大城市34分鐘、Ⅱ型大城市32分鐘。
　　報告顯示，北京單程通勤時耗47分鐘，同比減少1分鐘，仍是通勤時耗最長的城市。上海、重慶、青島單程通勤時耗達到40分鐘。
　　報告還提到，45個主要城市中多數(shù)城市同比持平，只有青島、合肥、銀川3個城市平均通勤時耗同比增加1分鐘。
　　特大城市軌道覆蓋通勤顯著增加
　　青島杭州增長最快
　　值得一提的是，2023年7月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于扎實有序推進城市更新工作的通知》，提出將城市體檢作為城市更新的前提。堅持問題導(dǎo)向，從住房到小區(qū)、社區(qū)、街區(qū)、城區(qū)，查找群眾反映強烈的難點、堵點、痛點問題。堅持目標導(dǎo)向，以產(chǎn)城融合、職住平衡、生態(tài)宜居等為目標，查找影響城市競爭力、承載力和可持續(xù)發(fā)展的短板弱項。堅持結(jié)果導(dǎo)向，把城市體檢發(fā)現(xiàn)的問題短板作為城市更新的重點，一體化推進城市體檢和城市更新工作。
　　《中國主要城市通勤監(jiān)測報告》中“單程通勤時耗”、“軌道800米覆蓋通勤比重”等與城市居民日常生活息息相關(guān)，是城市體檢的重要指標。
　　對于“軌道800米覆蓋通勤比重”，報告指出，軌道覆蓋通勤比重強調(diào)線路走向與通勤需求相契合，體現(xiàn)軌道交通與職住空間的匹配度。
　　41個運營地鐵城市中800米軌道覆蓋通勤比重總體平均水平是19%，同比增加2個百分點。其中，超大城市達到27%，特大城市17%，Ⅰ型大城市13%。
　　報告顯示，深圳800米軌道覆蓋通勤比重達到35%，同比增加6個百分點，躍升成為軌道覆蓋通勤比重最高的城市。此外，第二位成都達到34%，第三位武漢33%，第四位廣州31%。
　　經(jīng)濟導(dǎo)報記者注意到，值得一提的是，特大城市軌道覆蓋通勤顯著增加，青島、杭州增長最快。
　　根據(jù)該報告，軌道覆蓋通勤比重年度增加超過3個百分點的8個城市中，5個集中在特大城市。杭州、青島軌道覆蓋通勤比重達到29%，同比增加8-10個百分點，是年度增長最快的城市。此外，長沙、昆明、佛山、福州、紹興軌道覆蓋通勤水平也呈現(xiàn)顯著增長。
　　濟南連續(xù)3年通勤空間半徑增長
　　此外，通勤空間半徑反映了城市緊密通勤聯(lián)系的空間范圍，也是城市交通需要支撐的空間尺度，在一定程度上體現(xiàn)城市的輻射能力。
　　報告顯示，超大城市平均通勤空間半徑37公里、特大城市30公里、Ⅰ型、Ⅱ型大城市27公里。北京、上海是通勤空間尺度最大的城市，半徑41公里，上海同比增加1公里。深圳和重慶通勤空間尺度也達到40公里，同比增加1公里。
　　33個城市通勤空間半徑同比增加。其中，成都通勤空間半徑達到30公里，溫州33公里，同比增加2公里，是年度增幅最大的城市。
　　報告提到，西安、合肥、濟南、大連、南京、佛山、銀川、徐州連續(xù)3年通勤空間半徑增長。長沙、哈爾濱、廈門、福州、烏魯木齊、洛陽6個城市，通勤空間半徑3年沒有增加。

編輯：史飛雪

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