春節(jié)過后，造船企業(yè)“起步即沖刺”，接新單、抓生產(chǎn)、交新船。在此背景下，船企的生產(chǎn)現(xiàn)場發(fā)生了哪些變化?哪些船型更受市場歡迎?
在遼寧省大連市的一處造船車間里，一艘17.5萬立方米的大型液化天然氣(LNG)運輸船的開工儀式正在如火如荼地進行;另一邊，距離車間兩公里外的船塢里，工人們正熱火朝天地生產(chǎn)作業(yè)。
多家企業(yè)負責(zé)人告訴記者，開年以來企業(yè)新增大單不斷，目前新船訂單已經(jīng)排至2027年底。
中國船舶大連造船營銷部部長彭貴勝：我們先后與兩個歐洲知名船東簽訂了6+2艘常規(guī)燃料的超大型原油運輸船訂單和4+2艘LNG雙燃料的超大型原油運輸船訂單，加上近期生效的6艘11萬噸級油輪訂單，累計合同額已經(jīng)達到了150億元人民幣。
為了保證訂單的順利交付，船企除了增加生產(chǎn)人員，還引入了智能化、自動化的生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)效率明顯提升。
2023年，我國造船大國地位進一步鞏固，市場份額已連續(xù)14年居世界第一。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會最新預(yù)計，2024年我國造船完工量將在4500萬載重噸左右，新接訂單量在5500萬載重噸左右。(來源：央視財經(jīng))
