經(jīng)濟導報記者 王偉
濟南軌道交通重點項目建設搶抓工期，提速增效，本周8號線一期工程迎來多個重大節(jié)點。
8月27日凌晨，在歷時420余天日夜奮戰(zhàn)后，8號線一期工程彩龍路站至春博路站（均為工程名）區(qū)間小龍?zhí)眯崩瓨蝽樌淆垼@是8號線唯一一座斜拉橋，也是目前濟南城市軌道交通跨度最大的橋。
小龍?zhí)眯崩瓨虿捎昧核探Y體系，大橋主跨148米，全長296米，橋面以上塔高30米，主跨跨越小龍?zhí)么髽蚺c西巨野河。該斜拉橋施工技術難度較大，主梁采用掛籃懸臂澆筑施工，索塔為直立式橋塔形式，采用液壓爬模施工，主梁懸臂施工過程中同步張拉斜拉索，對橋梁施工測量、線型監(jiān)測、質量檢測工作均提出較高要求。
施工中，項目部科學編制專項施工方案，加強安全質量管理，邀請斜拉橋施工專家進行全過程技術指導，確保了施工安全、質量、進度相統(tǒng)一。
8月28日，8號線一期工程山東現(xiàn)代學院站至山東財經(jīng)大學站（均為工程名）區(qū)間跨大東環(huán)高速連續(xù)梁順利合龍，這是8號線全線唯一跨高速施工的連續(xù)梁，全長174.6米，主跨80米。施工中，精心設計施工方案，現(xiàn)場設置了全方位安全監(jiān)控系統(tǒng)，對施工過程實時監(jiān)控；為確保高速下方行車安全，在確保掛籃穩(wěn)定前提下，對掛籃采用全封閉式兜底防護，有效防止異物掉落，確保了施工安全。
8月29日，8號線一期工程最長盾構區(qū)間青年政治學院站至圍子山站（均為工程名）區(qū)間右線順利貫通。該區(qū)間全長1900余米，地質多為硬巖地層，巖溶不均勻發(fā)育，極易造成刀具異常磨損，且盾構隧道位于經(jīng)十東路下方，施工難度大、要求高。為確保工程建設快速推進，項目部經(jīng)綜合考量，選用具有地層適應性強、安全性高、掘進速度快等特點的土壓平衡/TBM雙模盾構機，在青圍區(qū)間硬巖地層施工中創(chuàng)造了單日最快掘進27米的成績。
8月29日，8號線一期工程安莉芳路站至潘王路站（均為工程名）區(qū)間順利通過驗收，這也是8號線首個驗收的單位工程。由建設、勘察設計、施工、監(jiān)理及第三方參建單位等項目負責人組成的驗收組，對工程實體及觀感質量、涉及安全和使用功能的項目、內業(yè)資料、檔案歸檔立卷情況等進行檢查驗收。市交通工程質量與安全中心，市城鄉(xiāng)建設發(fā)展服務中心城建檔案館相關人員對驗收進行了全過程監(jiān)督。
目前，8號線地下段3座車站全部封頂，2臺盾構機穩(wěn)步掘進，一個盾構區(qū)間雙線貫通，兩個盾構區(qū)間單線貫通；高架段7座車站已封頂，U型梁預制全部完成，架設完成85%，鋪軌、接觸網(wǎng)立桿同步進行；車輛段建設加快推進。
